{"id":5315,"date":"2016-12-12T02:14:59","date_gmt":"2016-12-12T05:14:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.partidogen.org.ar\/web\/?p=5315"},"modified":"2016-12-20T00:48:31","modified_gmt":"2016-12-20T03:48:31","slug":"el-nuevo-costo-de-estacionar-en-los-barrios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.partidogen.org.ar\/web\/el-nuevo-costo-de-estacionar-en-los-barrios\/","title":{"rendered":"El nuevo costo de estacionar en los barrios"},"content":{"rendered":"

\"Sergio
\nPor Sergio Abrevaya. <\/strong><\/p>\n

E<\/span>stacionar en los barrios va a ser costoso porque la Legislatura de la Ciudad vot\u00f3 \u2013\u201ccasi desesperadamente\u201d\u2013 los pliegos de licitaci\u00f3n para parqu\u00edmetro y acarreo que afectar\u00e1n a los barrios. Cuando el sistema entre en vigencia, el 45 por ciento de las calles porte\u00f1as tendr\u00e1n estacionamiento medido y muchos vecinos deber\u00e1n pagar por dejar su auto en la puerta de casa. Inexplicablemente, los legisladores votaron a favor luego de haber mantenido a las empresas de gr\u00faas a pesar de la legislaci\u00f3n vigente, evitando la licitaci\u00f3n y sin cumplir la ley de 2012, que obligaba a estatizar el sistema en caso de que la licitaci\u00f3n no fuera efectiva.<\/strong><\/p>\n

Est\u00e1 claro que esta decisi\u00f3n favorece el negocio de las empresas de siempre y a la fuerte avidez recaudadora, avanzando sobre el espacio p\u00fablico, all\u00ed donde el estacionamiento no genera ning\u00fan conflicto de tr\u00e1nsito. Por otro lado, en los barrios escasean los garages o cocheras por la explosi\u00f3n inmobiliaria de la \u00faltima d\u00e9cada, que us\u00f3 esos terrenos pero construy\u00f3 pocas cocheras. Conclusi\u00f3n: pocos espacios de estacionamiento y muy caros.<\/p>\n

El problema es el de siempre: nos traen el ejemplo de grandes ciudades que cobran estacionamiento en los barrios, pero omiten traer a cuenta que la extensi\u00f3n de nuestra red de subtes es de 60 kil\u00f3metros, mientras que las de esas ciudades es de 300 o 400. La l\u00ednea H lleva 18 a\u00f1os desde que se hiciera la audiencia p\u00fablica, 16 de obra, y a\u00fan no se termina. A este ritmo, en el 2050 llegaremos a duplicar la red. Hasta que no se resuelva el transporte p\u00fablico por debajo de la ciudad, soterrando trenes y ampliando la red de subte, el transporte de superficie va a seguir siendo alternativa obligada, y el auto es parte de ella.<\/p>\n

Desde la intendencia de Carlos Grosso en adelante, la Ciudad fue estafada por las dos empresas de acarreo (STO y SEC) cuyo objetivo es recaudar lo m\u00e1s posible sin pagar a la Ciudad. El nuevo sistema es s\u00f3lo otro negocio que, a diferencia de lo que plantean quienes est\u00e1n a favor, no tiene por objeto ordenar la circulaci\u00f3n y el estacionamiento, sino que otorga a las empresas la posibilidad de hacer m\u00e1s negocios y seguir recaudando, ampliando su negocio a dos zonas cada una (de las cinco en que se dividir\u00e1 a la Ciudad).<\/p>\n

En los barrios las gr\u00faas deben emplearse s\u00f3lo cuando un veh\u00edculo interrumpa u obstaculice el tr\u00e1nsito (lo dice el c\u00f3digo). El estacionamiento, seg\u00fan la ley 3530, es a la izquierda en los barrios \u2013desde hace unos a\u00f1os indicado con el cartel azul de permitido en cada cuadra\u2013. Tambi\u00e9n por las leyes 3057 y 3058 de estacionamiento subterr\u00e1neo vecinal y estacionamiento subterr\u00e1neo disuasorio, leyes que preve\u00edan 40 playas bajo el pavimento que no fueron construidos. Todas estas leyes son de mi autor\u00eda.<\/p>\n

Lo que los legisladores votaron viola adem\u00e1s el art\u00edculo 82 inciso 5 de la Constituci\u00f3n porte\u00f1a, que ordena que la aprobaci\u00f3n debe darse con 40 votos, que en esta ocasi\u00f3n fueron s\u00f3lo 33. Mientras tanto, se le regala a las empresas de gr\u00faas y parqu\u00edmetros la posibilidad de llenarse de dinero a costas del ciudadano com\u00fan que no tiene d\u00f3nde estacionar.<\/p>\n

Fuente Pagina 12<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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