{"id":4975,"date":"2016-11-11T13:05:15","date_gmt":"2016-11-11T16:05:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.partidogen.org.ar\/web\/?p=4975"},"modified":"2016-11-16T13:07:50","modified_gmt":"2016-11-16T16:07:50","slug":"el-problema-del-transporte-en-la-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.partidogen.org.ar\/web\/el-problema-del-transporte-en-la-argentina\/","title":{"rendered":"El problema del transporte en la Argentina"},"content":{"rendered":"

\"Sergio
\nPor Sergio Abrevaya. <\/strong><\/p>\n

A<\/span>rgentina se enfrenta a varios paradigmas que debe cambiar, uno de ellos es el del petr\u00f3leo, que imprima al de energ\u00eda y al del transporte. Pero, \u00bfpor qu\u00e9 plantear al transporte como un modelo pendiente de soluci\u00f3n? El Gobierno sigue apostando por la puesta en valor de los trenes interurbanos, tambi\u00e9n a Rosario y a Mar del Plata -que comenz\u00f3 Florencio Randazzo luego de la tragedia de Once- cuando recorridos de larga distancia como \u0091El Gran Capit\u00e1n\u0092 (Bs. As.-Misiones) o el \u0091Tren Binacional\u0092 (Bs. As.-Paso de los Toros en Uruguay) resultaron un fracaso.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 suceder\u00eda si un ferrocarril uniera grandes urbes como Rosario y C\u00f3rdoba en algo m\u00e1s de una hora? Seguramente, comenzar\u00eda as\u00ed la soluci\u00f3n al paradigma del petr\u00f3leo impuesto en los 90 y acentuado por la carencia de oferta ferroviaria: hoy, s\u00f3lo se puede acceder de Rosario a C\u00f3rdoba en autom\u00f3vil (algo m\u00e1s de 4 hs), micro (6.30 hs de duraci\u00f3n), o avi\u00f3n (menos de una hora de vuelo m\u00e1s dos de embarque y el traslado al centro, adem\u00e1s de los altos costos), y as\u00ed sucede entre muchas grandes ciudades argentinas.<\/p>\n

CFK en 2008 contrat\u00f3 directamente a Alstom, el tren a Rosario, por u$s 4000 millones, cuando hay tantas empresas en el mundo para licitar, mientras dejaban que se venga abajo el sistema interurbano que termin\u00f3 en la tragedia de Once. No hicieron ninguna de las dos cosas.<\/p>\n

Pa\u00edses europeos y asi\u00e1ticos dieron un giro a la problem\u00e1tica con las mejoras en infraestructura y tecnolog\u00edas aplicadas, que permitieron una r\u00e1pida evoluci\u00f3n en la alta velocidad ferroviaria. Mientras en Argentina estamos felices con nuestros \u0091trenes renovados\u0092 que apenas alcanzan los 160 km\/h, pa\u00edses como Francia, Alemania, Italia, Espa\u00f1a, China, Jap\u00f3n o Taiw\u00e1n invierten en trenes el\u00e9ctricos que llegan a los 500 km\/h.<\/p>\n

Estas naciones no s\u00f3lo cuentan con trenes r\u00e1pidos, sino que al vislumbrar en el tren la soluci\u00f3n a la problem\u00e1tica del transporte, cada uno gener\u00f3 su propia industria en torno al ferrocarril. Si Argentina decidiera abandonar esta red lenta y evolucionar hacia un transporte r\u00e1pido, econ\u00f3mico y no dependiente del petr\u00f3leo, podr\u00eda desarrollar sus trenes y su industria y as\u00ed tambi\u00e9n generar trabajo.<\/p>\n

No obstante, y mientras nos \u0091tranquilizan\u0092 con la puesta en valor del sistema ferroviario que ya qued\u00f3 en el tiempo, el gobierno nacional sigue invirtiendo en carreteras -al igual que lo sigue haciendo en gas-en lugar de hacerlo en trenes -y en electricidad.<\/p>\n

Fuente EL CRONISTA<\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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